当视频会议取代“空中超人”的运行时，航空业遭受的损失可能成为永久的伤痕。

根据旅行管理公司BCD Travel的调查，大约60％的旅行管理人员预测，未来商务的旅行可能永远不会回到新的冠状肺炎流行之前的水平。这对航空业将是一个巨大的打击，因为航空业严重依赖商务位乘客。金融服务机构Imperial Capital的高级分析师Michael Derchin表示，尽管商务乘客仅占乘客总数的10％，但专业团体贡献了超过50％的机票收入。

航空咨询公司奥尔顿（Alton）的执行董事亚当·考伯恩（Adam Cowburn）在给CBN记者的报告中指出，禁令放松了几个月之后，尽管外界预计商务旅行的次数将会反弹，但是，许多乘客仍然不愿意飞行，并且一些公司还对商务飞行政策施加了限制。

商务旅行的繁荣可能永远不会回来

商务旅行是航空业中最赚钱的业务。在新的冠状肺炎流行之前，全球主要航空公司都在计划增加高级客舱的座位数量。根据汉莎航空公司的说法，专用于吸引商务旅行的高级舱的每平方英尺利润比常规经济舱的每平方英尺利润高33％。

航空咨询公司Counterpoint的分析师本•贝特尔（Ben Bettell）也表示：“高端经济舱是航空公司利润丰厚的摇钱树。”该公司曾在2019年11月预测，2020年至2028年之间，高端经济舱的年增长率将达到9％。但是，这种流行病改变了一切。

在《财富》杂志关于“财富500强”首席执行官的报告中商务旅行永远无法恢复到新冠肺炎疫情之前水平，有5 2. 4％的受访者认为公司的出差无法恢复到大流行之前的水平。 3 3. 2％的受访者预计商务旅行不会在2022年第一季度之前恢复活力。

奥利弗·怀曼（Oliver Wyman）的合伙人布鲁诺·德斯普佐尔（Bruno Despujol）说，即使在18-24个月后，商务的旅行仍将比COVID-19大流行之前的水平低25％-50％。 。以公司内部管理为目的的差旅是最可能削减的项目，占商务差旅需求的40％。

“毫无疑问，这一流行病对全球商务旅行造成了毁灭性影响，商务旅行几乎在一夜之间被暂停。”全球旅行协会（GBTA）执行董事Dave Hilfman表示。该协会有9000多个会员，其中包括许多航空公司，酒店和汽车租赁公司。根据该协会的估计，自3月份以来，商务旅游业的损失已超过约5180亿美元。

一方面，流行病的持续蔓延仍在扰乱需求的反弹。达美航空（Delta Air Lines）表示，它将把8月份计划的航班数量减少一半，每天减少500班。该公司首席执行官Ed Bastian警告说，某些旅行需求可能会永远消失。美国航空首席执行官帕克（Doug Parker）在给员工的备忘录中表示：“与2019年6月相比，我们6月份的乘客收入将减少80％以上。随着感染率的提高和许多国家重新实施隔离限制，美国北部各州，对航空旅行的需求将再次放缓。”

另一方面，流行期间视频会议的兴起将部分取代长途旅行。流行的工具（例如GoToMeeting，Webex和Zoom）可能会对工作风格产生长期影响。德庆认为，这可能会导致国际旅行的增长下降，尤其是去往伦敦，巴黎，法兰克福，迈阿密，洛杉矶和东京等主要枢纽的旅行，这可能会被电话会议取代，从而导致需求增长用于宽体飞机。下降。

从市场反应的角度来看，航空股的未来趋势并不乐观。巴菲特在2020年5月的股东大会上确认，由于疫情对航空业造成巨大影响，以及他对航空业未来表现的不确定性，伯克希尔哈撒韦已出售了美国的四家主要航空公司。 “所有（库存）头寸”。

截至7月21日，美国四家主要航空公司：美国航空，达美航空，联合航空和西南航空的总市值为51 3. 8亿美元商务调查，低于其75％的市值。视频会议软件公司Zoom。 7. 7亿美元。